为弥补引擎扭矩小、4AT齿比较稀疏这些低成本导致的短板，主减速比被设计得很大，80kph时4挡转速高达2300rpm（纯拉货的金杯海狮80kph时5挡也就2500rpm）。换算回来，100kph时小车最低转速约2900rpm，这和一些传统欧洲手动小车差不多，能凭有限动力提供更活跃的加速，缺点是高速时噪音震动更大，部分车油耗也会提高。不过考虑到这些车的定位，放弃高速舒适性和静谧性能接受。
第二个小把戏出在油门上——奥拓的油门踏板不仅响应快，行程还比许多车短一截。这样一来，照平日其他车（比如霸道和马自达5）的驾驶习惯加速时，踩下相同深度，引擎收到的信号会比你以为的“踩得更重”，动力自然也会更好——废话，多给油了嘛！
（虽然身为廉价车，奥拓的油门和刹车并没有任何怪癖，上手难度0）
为让不乐意多掏钱的车主开着舒心些，铃木也是蛮拼的。实际上，微车往往面临着这种两难境地：
工程师：又要省油，又要动力，还不愿掏钱，耍猴吗？把我塞车里蹬得了！
客户：我预算太紧，紧得连汪峰同款皮裤都穿不起。可是我买的Shitbox不仅要超便宜，还要开着又顺又爽，油耗还不能高！
这两派就像（明显更牛一些的）霸天虎和（纯属被编剧拯救了的）汽车人一样，属于相爱相杀的暧昧宿敌。
其实不止微型车，这俩南辕北辙的需求在诸多产品上都是世仇，毕竟“想付的钱太少，想装的x太多”这难题广泛存在，越低端的市场，矛盾越尖锐。
在一些自诩“豪华”的自主品牌产品上这种博弈尤其明显。而这部分厂家也深谙目标客户心理，表面文章做足，至于开着如何——“反正你们这些买我车的人，也没开过什么正经车”。
相比之下，奥拓这种明明没什么预算，却还着力于改善驾驶感受的思路也算难能可贵，这年头的廉价车市场中，“配置王中王，开着一坨翔”才是主流思路。
（空调的制冷能力并不是问题，它制冷时的加速能力才是）
当然，这都基于“不开空调”的前提下。打开AC，温度很快就降下来了，然而动力开始让人淡定不下来——本就需锱铢必较地使用的马力一下子捉襟见肘，3挡转速提升明显比不开空调时慢了。遇到强行并线不成，开始试图别我车的无良捷达GiF时，我不得不关上空调，才利用动力优势封住它的路线。
不要问为什么1.0AT奥拓对捷达时会有动力优势，你应该问捷达驾驶员……
图片中的方向盘大得像石磨盘，俨然是助力尚不普及的50年代产物，但这只是错觉：奥拓方向盘的握感和尺寸都没什么不妥，只不过车子窄小的尺寸让它显大，俗话说得好，我之所以谈笑风生，主要是同志们衬托得好。指望它像86般指哪儿打哪儿显然完全没戏，但Alto的转向也并非毫无追求，闪转腾挪时，手头上那点重量让你能时刻感觉到自己的努力并非鸡同鸭讲。
结构简单的悬挂在操控和舒适性之间艰难地维持着平衡，最终的结果也还算不错：车有些颠，但能兑现基本的行驶舒适性；操控感不强，底盘也全无许多媒体老师津津乐道的“厚重感”，但这完全不代表Alto只能蹒跚爬行——得益于小身材和超轻体重，Alto“操作”起来非常灵活，在充斥着二把刀的街头如鱼得水，仿佛你开的不是汽车，而是只大号豌豆鞋。
（小巧玲珑的奥拓并未放弃操控性能）
真走线时悬挂也不会轻言放弃，只不过人字拖水平的小轮胎实在吃不消了——对于咖喱味微型车也没什么可指摘的，本田S660操控性的确好，价格更好……
在一线城市，紧张的停车空间困扰着每个司机，因此权衡良久后，我买了比巡洋舰和Y62途乐小很多，行车停车更方便的霸道作通勤车。最令我不忿的就是吉姆尼，同样是硬派越野，差距怎么那么大？人家停车就像往车位里摆双靴子，而我活像往里塞了条鸭子船。
（即便是国内引进的宽体版Jimny，尺寸也小巧得堪称耍流氓）
开上奥拓后终于能一雪前耻了——现在停车简直是往车位里扔拖鞋！
（和Prado这类中型越野车相比，奥拓小得就像个玩具，而这也使其在市区行驶和泊车时有着巨大的先天优势）
还车时我估算了下油耗：13.56升92号汽油跑了160公里，折合8.5升/百公里！这比之前持有的颐达（1.6+4AT）的日常油耗还高不少。