这是继经销商降价促销、车企“官降”之后，中国汽车市场的又一次大规模优惠。2015年中国汽车市场增长乏力，有业内人士认为，降低小排量乘用车购置税是政府平衡汽车产业增长与环境可持续发展的一个“大招”，但这能否救中国车市“亚健康”现状待考。
“这一次减征购置税，相对于在销量层面的‘救市’而言，其更重要的意义在于释放了积极的信号，即政府对汽车市场持支持态度。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉说。
“亚健康”难治?
有业内人士认为，目前中国的车市是一种“亚健康”状态，汽车企业的发展可持续性不足，企业跟着政策的调整随时调整战略。同时，尽管近年来自主品牌不断向高端发起冲击，在产品力方面有了一定的提升，但整个中国车市依然靠合资品牌拉动。
事实上，产业的发展，汽车销量的提升需求政策与市场良性配合。汽车行业知名评论员张志勇判断，如今汽车的饱合度比6年前高了很多倍，需求饱合的情况下，再怎么刺激，作用都不如之前那么灵敏。
张志勇认为，政策与市场的配合，需要用“市场化”的逻辑顺应当前的发展。“让中国车市摆脱‘亚健康’状态，需要一场残酷的‘淘汰赛’，通过市场手段将产品力不足的产品、品牌淘汰。但当前政策的出台，将这一节奏打乱，淘汰赛被拖延，对于整个品牌、产业都不利，打乱了原本的市场方向。”张志勇说。
“2009年，购置税减半，救了中国经济，却对中国品牌的崛起起到了相当大的负面作用，刺激了合资公司的发展，合资品牌不断下探，在A0级、A级及紧凑型车领域与自主品牌‘短兵相接’，这一次同样，让更强的盘子获得了更大的收效。”
对现阶段的中国车市而言，“政策无为或许才是最大的作为。”张志勇如是说。
